“42crmo合金鋼管丈量的均勻厚度不得小于鋼板名義厚度”，要求將限制其船板按負公差軋制。對于海內船舶產業而言，這一要求將引發船板負公差上移、按正公差控制軋制的題目，從而造成鋼板交貨重量的增加，同時也會對下游行業造成較大影響。船用鋼板重量的增加，會使造船企業采購本錢進步，造成船舶自重增加，載貨量下降。據初步估算，因厚度要求的新變化，船用鋼板交貨重量大約增加1%。為此，趙捷呼吁海內鋼企、船企、船東及有關部分正視這一變化，對其帶來的影響應有充分的思惟預備，并做好相關應對工作。
鑒于船用鋼板的特殊性，在IACS新要求實施后，為減少船用鋼板厚度正公差的進一步增加，目前較為有效的辦法是鋼企進步厚度控制精度。這對于裝備水平高、精度控制好的提高前輩出產線來說，相對會輕易一些，而對于我國大部門船用鋼板出產企業來說，是較為難題的。對進步控制精度帶來的船用鋼材成材率下降、出產本錢進步及船用鋼板價格上升等題目，船東、船企也應有所預備
近日從中國船級社獲悉，國際船級社協會(IACS)最新修改的URW13“鋼板和寬扁鋼厚度公差”同一要求于2011年1月1日起生效。假如鋼企不加強鋼板軋制的精度控制工作，這一新規的實施有可能引發更嚴峻的船用鋼板正公差交貨題目，導致船體結構用鋼板厚度和空船重量加大。
據中國船級社入級船舶事業部高級工程師趙捷先容，新版URW13“鋼板和寬扁鋼厚度公差”同一要求合用于2011年1月1日及以后簽訂建造合同的船舶和2011年1月1日及以后申請檢修和發證的船體結構用鋼板。
新同一要求對船體結構用鋼板的厚度公差進行了修改，主要變化有：一、船體結構用鋼板的厚度負偏差雖仍為-0.3毫米，但引入了均勻厚度的概念，并劃定鋼板丈量的均勻厚度不得小于鋼板的名義厚度。正公差按照相關國家尺度執行。二、劃定了厚度丈量方法，即對鋼板厚度的丈量可以采用自動或手工丈量方法，按照要求的丈量位置至少選兩條線，每條線至少選三個丈量點。均勻厚度為丈量結果的算術均勻值。三、若鋼廠按正公差控制軋制船體結構用鋼板，則不必按照第二條劃定進行厚度丈量和計算鋼板的均勻厚度。
|
您當前的位置：
欄目導航 
